ちゃんと仕事してんの？
と疑問を持たれる方も多々いらっしゃるかも知れませんが、ちゃんとしてますよ！
常磐線が暇なんです。
因に初回に②に③と、全ての入力は携帯です。
キモ～イ。
さて本題に入りましょう。
書いている事は先に書いた通りで正解かは判らないけどやってきた事をまとめるとこうなる、という事になります。
いよいよ実際にダンパーいじりの事に入るのだけど、結局は車両の状態や乗り手のくせ、乗り方による挙動の偏りや、乗り手が気になっちゃうポイントもまちまち。
コースの状況だって都度違う。
なので、このコースはフロントの圧が○でクリックで伸びが△クリック、リアの圧が□クリックで伸びが☆クリックと人から聞いた値を当て込んでも乗り手個々にとってのその時のアタリになることなどないと言い切ってしまいます。
解決もしくは緩和したいのはどんな症状でそれはサスのどの仕事に関係しているのか、圧なのか伸びなのか。
それを調べてはじめてそれじゃあいじってみるかいと言う事になるんでしょう。
続けましょう。
サスのダンパー調整での違いを感じるのは結構難しいみたいです。
反面その違いで乗り手にとってハッキリと良い悪いが分かれるところでもあります。
また頑張って調整しても効果があまりない場合もあるかも知れません。
ライダーとメカニックの習熟度の問題と言えばそれまでだけど、ある時あまり繊細にやっても仕方ないかなぁと思い始めたんです。
今年の後半、私は関東戦でコースが変わる度にダンパー値をリセットしての再セッティングをしてきました。
念のためもとの値を記録し、ダンパーを大きく解放してそこから再設定です。
どれくらい解放するのかと言うと、我が家の場合フロントで3、3、リアで7、7位まで開けちゃいます。
(これは全開から閉め込んだクリック数です。)
そこから基本、徐々に閉め込んでの調整を行います。
閉めて走行。
意見交換。
更に閉めて走行。
意見交換。
行き過ぎ感がでたら戻しを行います。上手くすれば一回の走行時間で、長くても大抵半日あれば自分たちなりの結論が出ます。
最初の走行なんてほぼ１周で戻ってくるのでなかなか面白いですよ^^
『駄目だ。閉めてくれ。』と言われるわけです。
そして具合が良くなると戻らなくなります^^
Ｏ型そのまんまの私としてはこの乱暴な毎度リセットセッティングは性にあっているようです。
いわゆる駄目確認をしている事になるので、セッティング訓練にはきっとなっているんじゃないかと思います。
サスは出来るだけ動かすべきと私は考えます。サスがギャップを吸収できるのなら吸収させちゃえば良いと思うんです。
底突きが一つのリミット。
もう一つは動き過ぎちゃって安定しないと感じるときかな。
でもこれは乗り方との関係が大きく影響すると私は思ってます。
動き過ぎて安定しないと言うところは、もしかしたら乗り手がフォローしてあげれば事足りる、もしくはフォローが有れば動いた方がより良い場合が多いんじゃないだろうかと思うんです。
例えばライダーが不具合を訴えた時、それがシッティング時の場合は要注意だ。シッティングは身体の動きに制限があるのでライダーがマシンに頼りがちなシーン。そこに合わせてセッティングをするとピンポイントなセッティングとなってしまうかも知れないのだ。
なのでライダーが不具合を訴えても、いきなりセッティングの変更だけを考えずにライン取りや乗り方の変更も考えないといけない。
ライダーが不具合を訴える。
気に入らない挙動を確認する。
その時のライディングを確認する。
スタンディングなのかシッティングなのか、アクセルの開度はクリッピングポイントはどうなのか。
ライン取りはどうなのか。
それらを聞いて確認して、対処すべきはサスなのかを判断する。
もちろんライダーも一緒に考えて、出した結論を統一見解にしないといけない。
ここまでくると一人では難しいかも知れない。でも意識して頭の中で反芻したり、自分のピデオとかを見れば何か見つかるかも知れないよね。
先のリセットセッティング。
ダンパーのダイアルの場所、回す方向、そんな事を彼女もしくは奥さん(彼氏もしくはダンナの場合もあるかな^^)に仕込んで、コースを回ってはコースサイドに止まり彼女がクリック、さらにコースを回っては奥さんがクリック。
クリッククリック～。
判りますね、時にいちゃついて下さい^^
端から見てると彼女がメカニック？？
と見えて面白いかも知れません。
もしかしたら、ホントにメカニックになったりしてね！
さてさて、またもや常磐線は我孫子です。
降りないといけません。
家に帰っておねんねしないといけません^^
果たしてまだ続くのか？？
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