abiko1965

today's motocross - 2009/12/4

とっちゃん — 2009-12-04T08:20:36+09:00

朝ハッと思い立ち、出掛けに足の裏にリセッシュしてみました。
実は昨日面倒臭くなり風呂に入らず寝ちゃったんです。
効果は如何に！？

と言う事でおはようございます。
写真はイバモトに現れたチェリーボーイじゃなかった確かキャリーボーイ。
ターボ車らしいです。
カッコいいねぇ。

さて何を書こうかな。
書く内容は何か書かなきゃと思い書くものは書いていてもつまらないし、故にきっと読む側もつまらない。
だからと言って私の脳ミソの中を垂れ流して書いちゃうと、たちまち18金となること間違いないく、すると人々の私を見る目が変わり私は朝の常磐線を反対に乗り一人暫く雲隠れする事になるかも知れないと思うと、結局オブラートに包んで当たり障りなく書かないとね、と落ち着く事になる。
落ち着いているかな？

と言う事で
何を書こうかな。

イバオ＞

イバオの中身は最近クラッシュしたらしく今回のイバモトは冷やかしOR応援？だと言っていた。
でもイバオは走っていた。
イバオの走りがいつもと違うなぁと皆は語った。
そう言えば中身は？
と誰かが言いふとコースを見ると中身が走るイバオをながめていた。
決定的な絵だった。
遂に分離が成功したんだね^^

初の布陣＞

朝、私が乗る電車はたま～に座れる事がある。
でも空席が一つか二つの話だ。
しかもそれも稀だ。
しかし空席がなくとも座れるケース、即ち席が空く場合がある。
この朝のいつもの列車のいつもの車両に、柏で降りる学生さんが一人いるのだ。
作業場所が変わりこの電車に乗るようになって程なく私はそれに気が付いた。
ラッキーだと思った。神様有難うと思った。
しかし暫くすると以前からその学生さんに狙いを定めているOL姉さんがいる事に気が付いた。
ここからが大事なところだ。
まだ乳臭い若人は良く読むんだよ。
こういうケース、年齢に関わらずその中に『オバチャン』を持つ女性の場合、あからさまに『あたしの席を取られた』的状況となってしまいしつこく睨んで来たりする(場合がある)。睨まずとも悔しそうな雰囲気をかもしだしたりして鬱陶しかったりする(ご婦人もいるかな^^)。
しかしこの姉さんは違っていた。
何しろ私が暫く気がつかなかったのだ。
控え目なのだ。
もちろんスケベな私は初日からこの姉さんをきちんと認識していた。しかしただのスケベではない私はもうひとり朝のルーチンを崩す事のない男性の存在も認識していた。
姉さんと男性は言わばライバルだったのだ。私はそこに割って入ったと言うわけだ。
しかし姉さんがその学生を狙っていたんだと知ってからの私は、その姉さんの控え目感に敬意を表し私が優位な場合でも姉さんに譲る事にしていた。
決して下心があるわけじゃない。と思う。
(まぁ男の頭の中には常に無限の可能性が広がっいるからね！)
男性は・・・まぁ割愛しよう。

そして今日の朝が来た。
電車が来た。

私の隣には姉さん。
隣のドアにはいつもの男性。
いつものスターティンググリッドだ。

電車のドアが開く。
席が二つ空いてる。
そこに向かう男性と姉さん。

私は慌てなかった。
私はゆっくりと男性と姉さんの座った間に座っていた学生の前に立った。
程なく柏に到着すると学生はいつもの様に席を立った。もちろん私は座った。

即ちいつも静かに牽制しあっていた男性と姉さんと私が隣あわせて、私をサンドイッチして、座ったのだ。

今日はもうライバルではないのだ。
戦いは必要ないのだ。
三人は初めて同じ歓びを分かち合いつつ上野へと向かうのだった。

イバモト＞

結局イバモト最終戦に行きました。
数週に渡り練習をしていなかったからレースはどうかと考えたけど、２ヒートであることと『レースは良い練習になる』と言う兄さんのシンプルな一言で行く事にしたのだ。
IAとの混走、しかもスタートからと言う経験はなかなか出来ない。
着いてみるとIAは三人。コージくんもいたけれど馴れない？勉強なんかしちゃったものだから風邪をひいていて結局欠場に。パパは相変わらず喋りまくってましたよ^^
いつもの様にセッティングの話をしました。
でもこの日セッティングは殆んどせず、途中タイヤをソフトからハード寄りのものに変えた事に合わせ、増えたトラクション分と思いリアのコンプを１クリック閉めただけ。
路面に合わせたと言うより、トラクションしなかったのがトラクションする様になった事に対して乗り手へのギクシャク感を少なくできればとの１クリック。
でもこんな事をやっているのにメモも録らないから時々リセットする事になるのかも^^
レースは１ヒート目は竹林の登りで転倒。
２ヒート目は上手く序盤をこなしIAライダー達にも多少は絡まり？走る事ができ短い時間ではあるものの身のある１日でした。
因みに一将祭でウエアもらっていたのだけどまたウエア一式当たってしまい、コータローさんにも『微妙な奴に当たった』と言わるという落ちもある楽しい１日でした^^

セッティング＞

セッティングは楽しい。
少し前にも書いたけど特にフルサイズになるとマシン標準スぺックが持つセッティングキャパシティが広く、またその変化量に対するマシンやライダーにへの影響が大きいからその違いを感じ楽しむ事ができる。
高いおもちゃ何だから是非ともいじった方が良い。
でもタイヤも大事だ。刺さった方が良い路面には刺さり系のタイヤを、接地面で稼ぐ必要もあるばあには刺さらない場合も考えたタイヤを入れよう。決して新品である必要はない。路面にあったと言うだけでハッキリと違います。
だからね、厳しい冬だからこそ、あえてタイヤ交換を楽しもう！
おーっ！
と行きたいところだけどタイヤ交換は大変。でもその大変さはタイヤメーカーや種類によって違います。
最近ダンロップは硬い。
ブリジストンやピレリは柔らかい。
タイヤはタイヤ交換のしやすさで選べば良いと思います。
だってタイムリーに換えて初めて意味があるわけだから、交換するのがイヤになるほど硬すぎるのはアホらしい。
タイヤは柔らかさで選びましょう。
これはあくまで私の意見。
ダンロップさん、ごめんね^^

因みに私は銘柄にはこだわりもシガラミもありません。最終戦前の川西でブリジストンをはき、最終戦オフビではピレリ。一将祭りはそのまんま。そしてイバモトではダンロップ。新品だったのはオフビだけ。

さて常磐線は走ります。
そして週末です。

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スウィートソウル

とっちゃん — 2009-12-03T00:24:56+09:00

キリンジのスウィートソウルです。
最近良く聞いています。
でもなんでキリンジなんだろうね。

麒麟児・・
麒麟痔？
麒麟似？？

どっちも似ていません。

ところで妻がインフルエンザにかかりました。
故に私は濃厚接触者です。
だからと言って妻とスウィート＆ソウルフルに濃厚接触したわけではありません。

私に接近する際にはお気をつけくださいね。
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男にも語りたい時がある

とっちゃん — 2009-11-27T00:08:15+09:00

なんとまあ！

ウザイとお思いでしょう。
男じゃなくて『おやじ』でしょとお思いでしょう。

でもね、おやじだって、
おやじだってだってだって！
平日から語りたいんです！！

遅くに家に帰る。
妻が起きているとする。
妻と言う生物はどのような場合に於いても聴き手を発見したならば
『聞いてよ聞いて！』
的に一方的に話し始める。
これは既に布団に入って眠りかけていたとしてもかわらない。
そしてひとしきり喋り終わると満足し
『あぁ眠い』
と言って素早くストンと寝てしまい
『・・んがが』
となるわけです。
電車の中では眠かったのに聴き手業務に目が覚めちゃったおやじは、一人ポツンと寂しく取り残される事になるわけだ。
ねぇねぇ俺の話しは誰が聞いてくれるんだ？と、犬に語りかけたりするわけさ。

じゃあおやじも話せば良いじゃないか、とまだ乳臭い若人は思うかも知れないが、それは出来ないのだよ。
そんな事をしたならば
『ねぇ聞いてるの？』
もしくは
『あたしが話しているの』
となり、終いには怒られたりするのだ。
逆ギレで翌朝も期限が悪くなっちゃうのだ。

でもね、
別に愚痴っているわけではない。
これは太古から繰り返されてきた事実だ。
理不尽ですらない。
自然の摂理だ。
新橋辺りでは常識だ。

仕方ないんだよ。

だからこの曲げようのない事実を踏まえ世に問いたい。
家に帰ったおやじはどこで語れば良いのか！？

問題の解決は難しい。

対策１：我慢する。
人間が出来ているのなら、それも可能かも知れない。

対策２：亭主関白化する。
今さらむりでしょう^^

対策３：愛人を作る。
先立つものがねぇ。

対策５：紐になる。
このケースは結局聴き手になるんじゃないの？

対策６：ブログを書く。
おやじがブログ？恥ずかしいぃ～！

と言う事でまぁ聞いておくれよ。
今月私は働き詰めで今のところ休みは１日。久しぶりにハードな時間を過ごしています。
今はひたすらやり遂げる事をモチベーションに日々働いているのだけどさすがに疲れが出たのか、やや風邪気味。今日はまだまだ働く若人を残し家路に着いたのです。
でも家路には着いたけど、家にはまだ着いてません。
in常磐線です。

そんな心情を踏まえ、黄昏た東京スカイツリーを貼り付けてみました。
まっ、軽くお酒を飲んで寝たいと思います。

そう言えば、確か週末はイバモトですよね。
でも申し込みなど全くしていません。

みんな来るのだろうか？

0時になりました。

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黄昏てたりします

とっちゃん — 2009-11-24T08:31:35+09:00

人生には色んな日々や時間があるものですが、三連休後半は仕事はトラブル対応。
しかも主たる仕事がピークで土日出ているところにプラスで来ちゃったりしちゃいました。
ドーンと落ちたのは言うまでもないけれど、対応の流れが決まり連絡に区切りが着いたのが21時頃。翌朝早いので帰宅する。
家に着き家族と話して漸く気持ちがリセットされた。私は月曜は休むと約束していたのだ。
翌朝５時に家をでて現地でメンバに合流。
様々なやり取りの後、気が付くと10時過ぎ。待ちが長く入る事になったものの、何もする事が出来ず、開き直っての気分転換に本を読んだ時のパチリです。
気持ち良く晴れてました。
でも気分はやっぱり黄昏ていたので黄昏変換してみました。

言葉というのは怖いし、また素晴らしいですね。人の気持ちを落とすのも言葉なら人の落ちた言葉を上げるのも言葉だね。
今回そもそも忙しい時のトラブルだったからか、いつも以上に言葉が突き刺さりいつも以上に言葉に助けられた気がします。
そう考えるときっと私も突き刺さしていることがあるんだろうなと思ってしまいます。
もうちょっと成長しないといけないね。

今月休んだのは今のところ２日。
このままになっちゃうのか！？ ]]>オススメ・スポンサーサイト：リセット

Bajaといえばこのオッサン

とっちゃん — 2009-11-23T22:25:06+09:00

も一つ！

もう一丁！！

おお盛り上がり^^

どんなリザルトだったのだろうね。 ]]>

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モトクロスを振り返る(しつこくサスセッティング編)

とっちゃん — 2009-11-22T22:13:31+09:00

しつこくふと考えた。
きっと何かに書いてあった事だとは思うが、当たり前田のクラッカーではあるけれど、サスはショックを吸収するだけが仕事じゃない。
トラクションとも密接な関係がある。
ショックとの関係と同～じくらい『ただならぬ関係』にある。
二股って奴だね。

ショックとの関係は弾けあうような激しい関係だけとトラクションとの関係は、なんというか絡み合い縺れ合い引き摺り合うような、どろどろとした関係の方が望ましい。『あぁこんなにしつこい女だったのか、しまった！』と後悔するくらいが良い様な気がする。

イメージは良いですね？
リアタイヤのトラクションを考えてみよう。
トラクションの良い路面だとタイヤの空転が少なく故に駆動力が車体に大きく反動として作用する。体重＋車重の抑えこみ以上にトラクションが良ければサスが沈んだりフロントアップする事になる。
このような場合、入り過ぎるのはちょっと乗りにくい感じがありますよね。入りを遅くするのかプリロードを調整したくなります。
粘りを強くしたければダンパーを閉め、滑り出しを早くしたければプリロードをしめこむ、こんな感じに諸先輩がたから聞いたと思います。
トラクションの悪い路面の場合、例えばカチカチの408の様な場合だ。固い路面に乾いたルーストが乗っているような場合、タイヤは直ぐに空転しトラクションが逃げるのでサスは沈まない。沈まないどころかアクセル開度がトラクションを上回ると今度はサスが伸びてしまう。このような場合、ザグを多めにとりサスを深く入れるようにするのかな？体重＋車重を路面への抑えつけとして有効に使えるようにすると考えた方が良いのかな。
自分で書いてて思うけど路面トラクションにはプリロードが大きく関係すると考えます。

でもギャップの多い路面でのトラクションを考えた場合どうなのだろう。
固いセッティングの場合、ギャップに当たるとサスは沈ます、ギャップの谷での路面追従が乏しくなる。ギャップの頭を通過するような場合、谷ではトラクションしない事になる。しかし柔らかいセッティングの場合、頂点でのサスの沈みこみも大きく、更に谷での伸びる量も多くなり、結果トラクションする時間が増える事になる。
このほうが前に進むし真っ直ぐ進む様になる。
柔らかいとサスが縮んで底突きするのではと言う心配があると思うが、問題が起こるのは連続するギャップで縮んだサスが次のギャップに対して充分に伸びる前にまだギャップに当たるケースだ。ある時マージンが小さくなり底突きしぶっ飛んでしまう。このような場合、伸びを開けたりして対処する事になる。
日光の連続ギャップなんかででフィッシュテールになるのは上述の底突きかサスの動きが遅いことからの路面追従の低下からくるものだと最近は考えてます。
またそう先輩からも聞いてます。

話を戻そう。
ここで書きたいのはギャップがあるからと言って締め込む事が正解とは限らないと言う事だ。でも締め込みたいギャップもある。
川西の様にアップダウンがあり、スピードものり、固く尖ったギャップが出来ると衝撃に耐える為かいつも閉める方向になる。
でも合っているのだろうか？ちょっと心配になってしまう。

ウッドチップを撒いたオフビのコース。
柔らかい土とサンドの中間の様な不思議な柔らかさとなる。ギャップありフカフカありのコンディションだ。
最初、前戦の川西のままのセッティングで走行した。ギャップも多いし良いじゃないかと思ったからだ。しかしタイムも伸びないし走りもパッとしなかった。
これが本番二週前だ。
次に来たとき、IA杉山くんがいたのでその走りと挙動を観察した。サスの動きが明らかに違い、マシンは前に進んでいた。
サスが固すぎるんだと気が付いた。兄さんの後ろを走った杉山くんもサスが動いていないと指摘した。
次の走行では早速大きく開放して走行した。全然良いよとの反応。見ているこっちとしても悪くない。
その後、あえて徐々に締め込んで行き駄目を確認。さらに微調整を行った。

オフビにはアップダウンはない。
最近は良くほじくり返すしウッドチップも撒くから柔らかいところも多い。柔らかくしたサスはギャップを追従し、柔らかい土にもしなやかに食い付いた、果たして正解かは不明だがそんな感じだった。

前にも書いたけど、思いきってリセットすると楽しい。ライダーにとっても刺激になるし、その反応を見るこちらも面白いですよ。

さて三連休ですね。
折角の休みだから、折角のモトクロスだから、楽しまないとね！

だけど私は三連仕事です・・・orz
兄さんには二週連続で申し訳ない思いをさせてます。

なかなかしんどいです。
ちなみにこの文は三日目は休めるかなと書き留めていたものです。

三連仕事の人、いるかな？
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姦しミュージック

とっちゃん — 2009-11-22T01:24:16+09:00

女三人よると姦しい。
いや、おやじ三人よっても姦しい^^

まぁそんな事は置いといて何年か前、FMを今よりも良く聞いていたときに気に入っていた曲がありまして、それがYouTubeでそろわないかとずーっと思っていたのですが、不満足ではあるもののそろったので貼り付けてみます。

くれぐれも言っておきますが、FMなのでビジュアルにはそもそもこだわってはおりません。
でも、私はスケベなのでしいて言うなら・・・

安藤裕子 / さみしがり屋の言葉達

http://www.youtube.com/watch?v=FMoBxGBl6d4
（埋め込み禁止みたいなので上をクリックして直接YouTubeで）

高鈴　リトルダンス

http://www.youtube.com/watch?v=ke29V9Doxyc&feature=related
（これも埋め込み禁止みたいなので上をクリックして直接YouTubeで）

bird バード - #01 散歩しよう
これはCDの方が好きだな。

そういえば今日、上野から銀座線に乗り換えると若い子なのになかなか凛として清楚だけど実はのアグレッシブ（なんだそりゃ）に見える女の子がいたのです。
アジアンビューティー系です。
もしかしたらジャパニーズではないかも。
ファッションもとてもよろしく派手でもなくかといって隙があるわけでもない。
私は一駅で降りるのだけど、その子も降りたんですね。
同じ方向だったけど急いでいるらしく女の子が先、私は後。
歩く姿もなかなかカッコよろしい。
でもね、階段に差し掛かるとあれれ？なんかギクシャク。
どうやら高いヒールになれていなかったらしいのです。
それを見たとたんになんだか微笑ましくなってしまいました。
それはもう、既に娘を見る目ですよ。

友達と会うのか、それともデートかな？

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モトクロスを振り返る(サスセッティングまとめ編)

とっちゃん — 2009-11-16T23:22:45+09:00

まだ書くのかい？
とお思いでしょう。
でもね、読んでるあなたは既に好き者です。
私、しつこいんです^^
いやこだわりがある？？

『こだわり(？)がある』
イコール
『しつこい』

展開としての
『嫌よ嫌よ』
がありそれを受けるのが
『好きの内』

加藤茶ならば
『アンタも好きねぇ』
と言う事なんでしょう！

そんなノリ及びそんな文化レベルで引き続きまいりたいと思います。

では早速。
三回にわけて書いてきた私なりの、あくまでも私なりのサスセッティング、ここらでまとめたいと思います。

でも最初に書いておきたい事があります。
キッズ上がりな我が家の場合、50、65、85、125、250と乗り継いできています。
振り返り思うんですが、フルサイズモトクロッサーは非常に高性能です。サスで言うなら剛性はもとよりダンパーの効き具合も65や85に比べたらとてしっかりしていて、違いが感じやすいと思います。
この高性能を感じていない、いや使っていないと言った方が良いかな？、いずれにせよそうだとするならとてもとてももったいない事だと思っちゃいます。本当にもったいないと思います。
また車種(サスのメーカーかな)により、ダンパーの効き具合が違うようです。
YZは効く方だと思います。
セッティングを楽しみたい方には良いマシンですよ！
なので皆さん、10はYZにしましょうね^^

続けましょう。
ダンパーイジリの前にちょっと面倒でも次の１.２.などを行ってのセッティングにしないと、最初からサスのキャパシティを小さくしてしまうのでもったいないです。

１.セットアップ(プリロード及びスプリング)

マニュアルに従いプリロードを調整、ザグ出しを行います。
着いているスプリングでどうしてもザグが出ない場合には異なるレートのスプリングヘの変更をおすすめします。
フロントについても同様ですが、プリロードの調整が出来ません。ザグが出ない場合、乗車時の車体姿勢を見ながら突きだし量や油目で調整します。
それでも駄目ならスプリング交換をお勧めします。

これは体重に合わせた初期のセットアップです。これを行わないまま、例えば体重に対して固いスプリングのままだと、サスは思うように動いてくれません。
沈まないし跳ねます。

２.セットアップ(操作系)

ハンドルバーはパイプカッターで簡単綺麗に切れます。カナノコでも切れますが、パイプカッターはホームセンターでの1000円物でも充分です。切断時には切削油(CRCで充分)を忘れずに。
ハンドルバーの前後位置は最近のマシンだと標準のクランプでも変更できます。
レバーの角度、ペダルの角度はちょちょいのちょい。
(前にも書きましたが、YZ85に大人が乗る場合、シフトペダルが窮屈だけど、YZ125のがボルトオン！足元が広々しますよ^^)

３.ライディング

折角だから自分のライディングやライン取り等、サス以外の事も考えましょう。
サスは万能ではないです。
もちろんお金を払えばもっと良い仕事をしてくれるサスがあるのも間違いないでしょう。
それは安全を買う事にもなりますからね。重要な選択です。でもフルサイズの場合、85に比べ車格相対で考えても高性能なサスが着いています。
お金の事だってあるじゃないですか。
ノーマルで充分だと私は考えます。

話を戻しましょう。

結構本気で書きますが、不具合を感じる部分がシッティング時の事ならば、しかもそこにギャップが絡むなら、問題はライディングやライン取りにある可能性が多いにあります。

必ず一緒に考えましょう。

４.ダンパーいじり

ダンパーを閉めたり開けたりする事は、サスの伸びや縮みの速度を調整する事です。
また実際には掛かる負荷は時により異なりますよね。特にとなるのかも知れないけど急激な強い負荷や、サスが深く沈んだ事に対してプラスの工夫が行われたりしています。
それがシムだったり油面だったりリンクだったりするんでしょう(たぶん^^)。即ちサスの可動範囲において、その仕事は等比で行われているわけではなく、グラフするなら放物線的に行われると考えるべきみたいです。
またサスが縮んで行く様もまちまちで、同じ底突きと言っても大きな衝撃で一気に入る場合も有れば、連続するブレーキングギャップでサスが戻るよりやや多く徐々にサスが沈む事により、結果フロントが底突きする場合があります。

私もそれほど勉強してはいませんが、ある程度はサスの構造と大くくりな部位の意図を読んだり聞いたり想像したりして、なんとなくでも刷り込んだ方が良いと思います。
イメージがしやすくなります。
カンピューターとは言え、材料を揃えておこうと言う事です。

繰り返しになりますが、路面状況やライディングがサスに及ぼす影響も単純なケースはもちろん連続する事象により生じる影響など、様々です。
更に不具合がフロントに出たとしても、対策はリアで行う場合などもあります。
結局はフレームで一体となった１つの車体なので前後のサスの動きは互いに影響しあいます。例えば先の連続ブレーキングギャップの問題はフロントの調整でも直るかも知れませんが、リアの伸びを遅くする事にて対応できるかも知れないと言う事になります。

何だかこんな風に考えて行くとワケわからん！って感じになっちゃいます。
混乱した場合、私はその時の車体全体の挙動を見るようにしています。
『車体姿勢がこうなるんだから・・・』と考えてみるんです。
すると、
『なんだ乗り方じゃん！』と言う結末が待っていたりします^^

さあ、このへんで終わろと思います。
サスセッティングの具体的な事柄は結局書いてはいませんが、その辺は各種書籍が正確でしょう。
因みに私の書籍による情報源は何度も書いた様にダートクールの小菅さんのメカチクです。これほど実践的な情報は他にはきっとないと思います。

そう言えば最近読んでいないし、先週末はバイクなしだったから、久しぶりに読み返してみようかと思います。
新しい発見や漸く理解できる事があるかも知れないしね！

常磐線は柏です。

我孫子までもう少し。

今回のサスセッティングなお話は、これにて終わりに致します。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：勉強 | スプリング | バイク | ハンドル | メーカー | ホームセンター | イメージ | 大きな | フレーム | キッズ | 書籍

モトクロスを振り返る(サスセッティング③)

とっちゃん — 2009-11-14T01:05:21+09:00

またつづきです。

ちゃんと仕事してんの？

と疑問を持たれる方も多々いらっしゃるかも知れませんが、ちゃんとしてますよ！
常磐線が暇なんです。

因に初回に②に③と、全ての入力は携帯です。
キモ～イ。

さて本題に入りましょう。
書いている事は先に書いた通りで正解かは判らないけどやってきた事をまとめるとこうなる、という事になります。

いよいよ実際にダンパーいじりの事に入るのだけど、結局は車両の状態や乗り手のくせ、乗り方による挙動の偏りや、乗り手が気になっちゃうポイントもまちまち。
コースの状況だって都度違う。
なので、このコースはフロントの圧が○でクリックで伸びが△クリック、リアの圧が□クリックで伸びが☆クリックと人から聞いた値を当て込んでも乗り手個々にとってのその時のアタリになることなどないと言い切ってしまいます。
解決もしくは緩和したいのはどんな症状でそれはサスのどの仕事に関係しているのか、圧なのか伸びなのか。
それを調べてはじめてそれじゃあいじってみるかいと言う事になるんでしょう。

続けましょう。
サスのダンパー調整での違いを感じるのは結構難しいみたいです。
反面その違いで乗り手にとってハッキリと良い悪いが分かれるところでもあります。
また頑張って調整しても効果があまりない場合もあるかも知れません。
ライダーとメカニックの習熟度の問題と言えばそれまでだけど、ある時あまり繊細にやっても仕方ないかなぁと思い始めたんです。

今年の後半、私は関東戦でコースが変わる度にダンパー値をリセットしての再セッティングをしてきました。
念のためもとの値を記録し、ダンパーを大きく解放してそこから再設定です。
どれくらい解放するのかと言うと、我が家の場合フロントで3、3、リアで7、7位まで開けちゃいます。
(これは全開から閉め込んだクリック数です。)
そこから基本、徐々に閉め込んでの調整を行います。

閉めて走行。
意見交換。
更に閉めて走行。
意見交換。

行き過ぎ感がでたら戻しを行います。上手くすれば一回の走行時間で、長くても大抵半日あれば自分たちなりの結論が出ます。
最初の走行なんてほぼ１周で戻ってくるのでなかなか面白いですよ^^
『駄目だ。閉めてくれ。』と言われるわけです。
そして具合が良くなると戻らなくなります^^

Ｏ型そのまんまの私としてはこの乱暴な毎度リセットセッティングは性にあっているようです。
いわゆる駄目確認をしている事になるので、セッティング訓練にはきっとなっているんじゃないかと思います。

サスは出来るだけ動かすべきと私は考えます。サスがギャップを吸収できるのなら吸収させちゃえば良いと思うんです。
底突きが一つのリミット。
もう一つは動き過ぎちゃって安定しないと感じるときかな。
でもこれは乗り方との関係が大きく影響すると私は思ってます。
動き過ぎて安定しないと言うところは、もしかしたら乗り手がフォローしてあげれば事足りる、もしくはフォローが有れば動いた方がより良い場合が多いんじゃないだろうかと思うんです。
例えばライダーが不具合を訴えた時、それがシッティング時の場合は要注意だ。シッティングは身体の動きに制限があるのでライダーがマシンに頼りがちなシーン。そこに合わせてセッティングをするとピンポイントなセッティングとなってしまうかも知れないのだ。
なのでライダーが不具合を訴えても、いきなりセッティングの変更だけを考えずにライン取りや乗り方の変更も考えないといけない。

ライダーが不具合を訴える。
気に入らない挙動を確認する。
その時のライディングを確認する。
スタンディングなのかシッティングなのか、アクセルの開度はクリッピングポイントはどうなのか。
ライン取りはどうなのか。

それらを聞いて確認して、対処すべきはサスなのかを判断する。
もちろんライダーも一緒に考えて、出した結論を統一見解にしないといけない。

ここまでくると一人では難しいかも知れない。でも意識して頭の中で反芻したり、自分のピデオとかを見れば何か見つかるかも知れないよね。

先のリセットセッティング。
ダンパーのダイアルの場所、回す方向、そんな事を彼女もしくは奥さん(彼氏もしくはダンナの場合もあるかな^^)に仕込んで、コースを回ってはコースサイドに止まり彼女がクリック、さらにコースを回っては奥さんがクリック。
クリッククリック～。
判りますね、時にいちゃついて下さい^^
端から見てると彼女がメカニック？？
と見えて面白いかも知れません。
もしかしたら、ホントにメカニックになったりしてね！

さてさて、またもや常磐線は我孫子です。

降りないといけません。

家に帰っておねんねしないといけません^^

果たしてまだ続くのか？？ ]]>オススメ・スポンサーサイト：クリック | アクセル | はじめて | 携帯 | ポイント | の違い | リセット | 関東 | 奥さん | スタンディング | ライダー

モトクロスを振り返る(サスセッティング②)

とっちゃん — 2009-11-11T08:29:39+09:00

つづきです。

前回はサスセッティングとは言うものの、サスに良い仕事をさせるにはライダーも頑張らないと！と言う事を書いた事になりますかね。
部下に仕事をさせる為には上司が、とうちゃんに仕事させるためにはかあちゃんが頑張らんと！というところが同様なイメージかと思われます。

すなわち世界はかあちゃんで回っている！

まぁそう言う事なんでしょう^^

それではいよいよサスセッティングに入るわけですか、並行して見ていただければと思うページがあります。
これは師匠であるmtstmxさんが教えてくれたのですが、HRCのページにプリロード、突きだし、バネレート、ダンパーについてライディング時の各種症状における行うべき対策が書かれています。ロードの情報ではあるものの基本的には同じです(たぶん)。モトクロスの場合はそこにギャップや土質、アップダウンにジャンプと言った要素が加わると言うわけですね。

それではザグから行きましょうか。
私は乗車時の姿勢がリア下がりにもフロント下がりにもならず、前後均等に沈みこむ事を狙い調整します。
まずリアのサグですが、これには規定値があるのでそれに合わせるだけです。でもフロントはたいてい書かれていないですよね。ダートクールの小菅メカの記事によるとたしか50mmと書いてあったと思います。でもこの数字、確か小菅さんも書いてたと思うけど恐らくなかなか出ない数字です。しかもフロントサスはプリロードの調整ができないので数字が出ない場合は基本的にはスプリングを変える必要があります。
でもそんなに簡単にスプリングは変えたくないですよね。なのでフロントスプリングを変えるかどうかはおいといて、まずは話を進めたいと思います。

基本的に外人仕様と思われるモトクロッサー、リアのサグを調整すると大抵緩める方向で調整するから多かれ少なかれリア下がりになってしまいます。でもこのままだと次の様な問題が生じるかも知れません。
リア下がりになるとフロントのキャスターが寝てしまいます。フロントサスのキャスターが寝れば寝るほどフロントサスの動きは鈍くなります。フロントサスはパイプとパイプの組み合わせですから一番効率良く動くのが垂直で、寝ればそれだけフリクションロスが増えるしヨレもでるのでるからなんでしょうかね。この状態で走行するとサスの動きが鈍くなるからか、特に下から突き上げる様な細かなギャップが吸収仕切れなくなるようで、そういった場面でアクセルオフするとチャタリングがでるケースがある見たいです。
簡単な対処としてはフロントサスの突きだし量を多く取る事です。
例えば突きだしを5mm増やしたとします。するとキャスターも立つのでフリクションロスも少なくなり恐らくフロント側が5mmより多く下がる変化が生じると思います。
それでも満足いかない場合には油面を下げちゃいましょう。
それでも駄目ならリアのプリロードを少し戻しちゃいましょう。
でも多少のプリロードの戻しで対処できるのならそれで良いんじゃないかと思うけど、余りに戻す事になるのならフロントスプリングを交換した方が良いと思います。

まぁ全ては体重次第かな。
あっ、体重を増やすという方法もあるね^^

前述の通り世界はかあちゃんで回っているので、かあちゃんもしくは未来のかあちゃんかも知れない人の同意を持って人的対応は進めて下さいね！

さて今回はダンパーの効き具合うんぬんの前の車体の初期姿勢とでも言うのかな？そんな事について書いたつもりです。
初期姿勢がまずはリア下がりにもフロント下がりにもなっていないようにしたいです。

これはとてもとても大事な事だと私は考えています。今の兄さんバイクがここまでに書いてきた通りなっているのかは客観的な意見によるところだとは思いますが、少なくとも考えていることは事実です。

また私のカンビューターによる勝手な想像ですが、先の通りの外人仕様なモトクロッサー。サグを出す。でも大抵それはリアだけだ。
すると車体はリア下がりになる。その結果、既に下がっているリアだから、リアのダンパーは特にコンプ側は沈み込みを防ぐ傾向となるんじゃないかと思うんです。則ち固めの足回りになっちゃう。

またいわゆるセッティングには到達しませんでしたね^^

さて柏に着きました。

そしてもうすぐ我孫子です。
だから(？)今日はこれでお終いです。

つづく(のか？) ]]>オススメ・スポンサーサイト：キャスター | アクセル | スプリング | イメージ | バイク | 体重 | ギャップ | ライディング | かあちゃん | 増える | フロント

モトクロスを振り返る(サスセッティング)

とっちゃん — 2009-11-09T22:10:53+09:00

何だか終わりの様なタイトルだけど、多分終わりじゃないです。
節目だし仕事忙しいし常磐線は暇だしで仕方なく書いていると思って下さい^^

さて、サスセッティングの事を書くのだけど、色々と思い返すとサスの事だけ語ってもどうやら駄目だと思うので、関係深いと私が考える、乗車位置とソレを決めるポジション、そしてセオリーに沿ったライディングフォームをセットに考えてみたいと思う。
果して正しい事を書いているのか、プロの方々が読んだらウケケと笑われてしまうのか、それは判らないけれど、私を含めた一般ピープルにとって考えるきっかけやヒントに成れば幸いです。
って感じです^^

さあいってみようか！

でもサスセッティングに至る前置きがとっても長いので覚悟して下さいね！

まず、良い感じの車体姿勢をイメージしてみよう、と行きたいとこだけど、先に悪いライディングイメージを確認していきます。
注目するのは、ピッチングの激しい車体姿勢。

前のめりな車体姿勢
リア下がりな車体姿勢

急激な姿勢変動や底突きはいやですよね。
しかし当たり前の事だけどブレーキをかければ前のめりになるしアクセルを開ければリア下がりになっちゃう。
則ち

急激な前のめりな車体姿勢
急激なリア下がりな車体姿勢

が嫌なんですぅ、という事になりますかね。

『それをサスセッティングでどうにかするんでしょ？違うの違うの？？』と言うかも知れないが、まあもう少し付き合って。

沈み過ぎたサスはマージンが小さくなるからサスで出来る仕事が少なくなってしいますよね。
でも同じ車体同じブレーキングの強さでも、腰の引き具合でフロントサスの沈み具合は変わります。
身体の使い方でサスが仕事をしやすくなったりならなかったり、結果サスのフトコロが深くなったり浅くなったりするんじゃないかと思うんです。

ここで改めてお手本と呼ばれるような有名ライダーのイメージを思い浮かべたりしてみると、ブレーキング姿勢や加速姿勢がしっかりとメリハリがあるものとなっているんじゃないですかね。
腰をひいてリアタイヤにもブレーキングトラクションがある姿勢、ステップと尻でリアタイヤの掴み具合を感じつつフロントがおきないようにと背中に通った一本の筋がそのままリアタイヤを押し付けているような姿勢。
う～ん、表現が難しいねぇ。
きっとベストテクやベイリー先生の本やビデオを見ると良い感じのがあると思います。
因みにベイリー先生のビデオのお手本はナショナル全盛期のバストラーナでした。
なのできっとYouTubeでその頃のパストラーナが見れるんじゃないかな。

さて、ここまでで『そうか、身体の使い方も重要なんだな』ときっときっと思ってくれたりするわけだけど、身体を有効に動かす為には、そのためのセットアップが必要になります。
すなわち
ハンドルバーの長さ
ハンドルバーの前後オフセット
ハンドルバーの絞り
ハンドルバーの高さ
ブレーキレバーの角度
クラッチレバーの角度
ブレーキペダルの高さ
チェンジペダルの高さ
などです。

例えば身体に対してバーが長いと、それだけで身体の可動量が少なくなります。
これはバーの前後位置も同じ。
腰を引いた時に下がりすぎたレバーはそれだけで腕の可動量を小さくしてしまいます。
また、下がりすぎたペダル類はシッティング時には都合良いかも知れないけど、スタンディングでの操作性は悪くなってしまいます。(ハードなライディングにスタンディングは必須。故にポジションのセットもそこを充分に考慮したものとすべき、と私は考えています。)
即ち下がりすぎたレバーやペダルではブレーキング時の身体の位置を後ろに取りにくく、結果フロントサスが入り易くなり、サスが入っちゃうからギャップが吸収できなくなり、進入でチャタリングを起こしたり、またそれが癖となって怖くなり突っ込みが弱くなると思うんです。
『フォームは良いと言われるんだけどハードにブレーキング出来ないんだよね』
という場合は、各種ポジションに矛盾があるからかも知れません。

またこんなケースもあるんじゃないだろうか。
繰り返しになるけれど誰しも車体のピッチングが大きいのは嫌です。ブレーキングでフロントが入りすぎたり、アクセルオンでリアが下がりすぎたりした場合にサスが柔らかいと思う傾向が強いと思うんです。そして結果としてバネレートを硬い方向に振ったりダンパーを閉めすぎたりしてはいないだろうかと思うんです。
だけど、もしも前述の乗車姿勢(ライディングフォームですね)に問題が有ったとするならば、不必要にサスを硬くまたは重くしてしまい、結果として動かないサスに成っちゃっていないかと想像しちゃいます。
どうでしょう？

でもこれは私のカンピーターが弾き出した想像なので自身で判断して下さいね。

いやぁいっぱい書きました。
まだサスセッティングに至っていないのに！

繰り返しますがサスセッティングはそれとしてライダーがサスでどうにかならないかと思っている問題の多くは、サスだけじゃない、またはサスだけじゃ対応の幅か狭くなってしまう事が多いと言えるんじゃないかと思うのですよ。

バイクが100kg人間が60kgとしてもその比率から人間の動きがバイクに大きな影響を及ぼす事は明確。

『そんな事を考えながら』を前提に話を進めたいと思います。

でも今回はここまで^^

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ずんだ餅

とっちゃん — 2009-11-06T21:36:16+09:00

ずんだ餅が宮城のものであり、枝豆が入っていることを知った。
会社の女子との帰り道、最近JRの広告に見る新潟のおこめを使った昔ながらの巻物に私が言った『旨そうだよね』の言葉に、彼女が私の住んでいた宮城ではと話してくれたのだ。

都会人をまとう彼女らも話してみると故郷があり、思い出があり、忘れられない味がある事を知るとホッとする思いだ。
街ではなく田舎だったという彼女に冬のイメージはしっかり残っているだろうね？と思わず聞いてしまった。
20年前の冬は今とは違う。
それはきっと彼女に染み着いているはずだ。20年程前、学生だった私は冬になるとテントとスキーを担いで山に登った。
その頃の新潟ではまだ二階から外に出ると言った事があるくらいまだ雪があったのだ。
ゲレンデではないところに向かう我々は街から離れ村を抜けた。そんな時に見た雪の寒村の風景を私は思い出していた。

ある年、私は先輩達と新潟の巻機山に登った事がある。
前日夜に麓に入り、その日は民宿に泊まった。
朝起きると囲炉裏の前で朝食を食べた。
山の朝だから、多分5時頃だったと思う。

朝食を食べ終えた我々は素早く身支度した。出発する我々に民宿の女将さんが二つづつチマキを持たせてくれた。
その頃の私には食べ物に好き嫌いが多くあり、果して自分が食べられる物か判らず不安にそれを受け取った事を覚えている。
私は『チマキ』を知らなかったのだ。

巻機山は山岳スキーとしてはコンパクトにまとまった中上級者向けのコースで、日帰りとしてはハードな部類に入ると記憶している。登るには5、6時間かかるが巻機山への行程は変化に富んでいて楽しい。
見応えある深い谷、その後の開けた尾根、最後に奥只見側に開けた視界を見ながら小さなピークを目指すとそこが巻機山の頂上だ。
四方遮るもののない初春の稜線は体か傾くほど風が強かったが、風には既に春の気配がありさほど寒くなかった記憶がある。
しかしそうは言っても山の風は我々の体温を下げ体力を確実に消耗させた。
我々はその絶景と心地よさに後ろ髪をひかれたが程なくスキーを履いて下り始めた。
頂きに向かっていた稜線を降り、緩やかに左に折れて登ってきた稜線を滑る。最初は強い風にさらされた硬いバーンだったが左に折れてからはウインドクラストとなり、モナカ、シャーベットと移り変わった。
途中登りで追い抜いたパーティーを幾つかかすめた。2時間かかった稜線も10分程で終わってしまった。
稜線から外れ森林限界が終わると林の中の急斜面を降りるが、ここでは風も無くなるので昼食となった。
私はそこで初めてのチマキを食べた。
結びをほどき笹の葉を開くとしっかり詰まった餅米が輝きながら顔を出した。
私は二つを平らげた。
初めてだったからかも知れない、疲れた時に食べたからかも知れない、女将さんの手製だったからかも知れない。でも私が初めて食べたこのチマキは今でも私にとって一番美味しいチマキとなっている。

思い出と重なる食べ物の記憶が私は好きだ。
もちろん美味しくなかった記憶は別だ。
でも美味しかったという記憶には、必ずしっかりとした背景がある。
その時の状況、場所、そして一緒にいた人で美味さの記憶全く違ったものとなる。
それは充実した時間の記憶でもある。
その記憶の中には贅沢な食べ物は登場しないが、私にとってはすべて贅沢な経験ばかりだ。

彼女は既に常磐線を降りていた。
彼女が話してくれたずんだ餅は、彼女にとってどんな思い出とあるのだろう？

『上野で買おうと思うけど時間が合わなくて』と言っていた。

私はずんだ餅が食べたくなった。
でも私が買ったとして、その事は彼女に言わないでおこうと思う。

我孫子に着いた。
客がまばらな車内には冬の気配が感じられる気がした。
綺麗な月が出ている。

私はいつもより優しい気持ちとなり、少し早足に家に向かうのであった。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：テント | コンパクト | パーティー | 宮城 | イメージ | 日帰り | 新潟 | 美味しい | 上野 | シャーベット | 思い出

話はサニトラだったのに

とっちゃん — 2009-11-04T09:03:38+09:00

写真は今一番クールな車の一つ、サニトラです。
しかも荷台にはRM250。
最近のモトクロッサーの中では一番カッコいいと思われるヤツですよね。
こんなの転がしていりゃ～アナタ！そりゃ～もう入れ食いです(きっと)。でも二人乗りだから網は使えず一本釣りかな？

勝手に写真撮って載せちゃいましたが、モザイクもかけたので許して下さい！

この日曜日はもう一台サニトラがいて、これで私が知る限りモトクロッサーonサニトラは関東で5台。
きっとみんな入れ食いです。

『何この窓のちっちゃい三角～！え～？開いちゃうの開いちゃうのぉ！？マジマジ～？？』
こんな感じで食い付いたら後はお持ち帰りに違いない。

今度貸して下さい。

さてそんな妄想に花を咲かせていると我孫子に到着です。
妻が車で迎えにきます。

おっと、仮面夫婦は嘘だったのか？

『雨だから迎えに行かなくちゃ(はぁと)』

まさか・・・そんな感じか！？
疑惑(疑惑？)が頭を過る。

どう？過る？

基本的に我が家くらいの子供のいる家庭におけるとうちゃんが妻の行動における目的になることはなく、基本的に『オマケ』ないしは『ついで』となる。
でも標的には良くなる。

『愛』の標的ではない。

獣が獲物狙うケースの標的が近いかな。

故に私はウサギちゃんってところです^^

と、ここまでが昨日の帰りの話し。
ここからは火曜日。
今は常磐線です。

数週間消えなかった頭痛が漸く消えました。
ここ数日睡眠時間を確保することにつとめていたのだけどやはり寝不足だったようです。
40オーバーの皆様はご自愛下さい。
私も気をつけます。

そんな今日、何回か読んだ事のある本の次の一文に目が止まりました。

『我々は偶然の大地をあてもなくさまよっているということもできる。ちょうどある種の植物の羽根のついた種子が気紛れな春の風に運ばれるのと同じように。
しかしそれと同時に偶然性なんてそもそも存在しないと言う事もできる。もう起こってしまったことは明確に起こってしまったことであり、まだ起こっていないことは明確に起こっていないことである、と。つまり我々は背後の「全て」と眼前の「ゼロ」にはさまれた瞬間的な存在であり、そこには偶然もなければ可能性もない、ということになる。
しかし実際にはそのふたつのあいだにはたいした違いはない。それは(大方の対立する見解がそうであるように)ふたつの違った名前で呼ばれる同一の料理のようなものである。』

私はこの本をおそらくは10年以上前に買っていて、そして何度も読んでいるんです。
怪しい本ではないですよ。
普通の小説。
村上春樹の『羊をめぐる冒険』です。
まだ村上春樹の文章がシンプルだった頃のものですね。もしかしたら荒削りと言った方が言いのかな。

本を繰り返し読む事で面白いのは、家庭や仕事そして年齢をはじめとした自分自身の事やなんやかや、自分と自分を取り巻く状況により、今までは気きにとめなかった一文がいきなり気になったりすること。

先の一文は絶望ともとれるし瞬間のみにとらわれなければ可能性とも取れる。可能性を高めるための必然がゆるぎない自分の過去として存在しているともとれるし、反面限界を示しているともとれる。
もちろん過去を反省しての可能性と考えても良いよね。
すなわちどうとらえるか、そこが問題だ。

人生、課題は山積み。

家庭の課題
仕事の課題
そして自分自身の課題

もー悩んじゃう。
でも全部片付けるなんて無理だ。
そう宣言しちゃいます。

という事で今私は水曜朝の常磐線です。
仕事も課題がいっぱい！
でも私は可能性を信じたい。
(サニトラの可能性も信じたい^^)

まぁ行ってみましょう。 ]]>オススメ・スポンサーサイト：写真 | シンプル | 料理 | 子供 | モザイク | 関東 | 小説 | 夫婦

kazumasa祭り（その２）

とっちゃん — 2009-11-03T23:12:24+09:00

せっかくですからね、
もうちょっと写真を貼り付けましょう。

これは平田選手のタンドラにベビーカーと一緒に乗ったワークスマシンですね。
注目はタイヤ。
私は初めて見ました。スペシャルですよね。
穴があるところに中身がある。
『効くの？』
と聞いたら
『効きますよ』
と答えてくれましたよ。
試してみたいねぇ。

お次はナックナック。
レトロウエアーに身を包んでのトライ。
うん、ほんとにトライ。
あんな小さなテーブルでどうにか高さを出しての一発！
恐れ入ります。

さて次は平田選手の速さが私的には一番目立ったコーナーでの写真。

大塚選手です。
ハスクバーナでの出走。
このマシン、近くで見ると大変カッコよろしいです。
DOHCなのにエンジンも小さく、キャブも上も下もちゃんと手の入るスペースがあるし、やっぱりヨーロッパ社はちゃんとできているんだなぁと思ってしまう一台でしたよ。

続いて芹沢選手。
聞くところによると、CR250ではなくRC250だったらしいですよ！

そして主役の増田選手はCR125。
全レース出ているので、この最終レースはヘロヘロです。
でもご苦労様。
まさにファン感謝デー！

そしてあえてもう一丁の平田選手。
このコーナーが大変速くそれゆえか一番外側まで膨らんでいましたね。
また、この次のコーナーのこなしも我々とは違っていて、アウトに行くなら一旦少しはアウトに膨らんで・・・と行ってしまいがちなところだけど行かないで、そのまま真っ直ぐ入って曲がってましたね。
あのタイヤのなせる業？？

レースは色々とお祭りっぽい演出？がありました。
最初の演出は勝ち抜き戦でのトニーさん。
最終コーナーで期待通りに前を行くライダーにアルゼンチンアタック！
かと思ったら寸止め自爆でした。
コータローさん大喜び^^
後でトニーさんに聞いたら
『祭りだからね。レースだったらあっちが倒れているよ』
おぉ怖！！
さらにその後のヒートで先輩トニーさんに続き兄さんが同じ場所で得意のプッシュアンダースリップ！
トニーさんの演出のあと、やや盛り下がってきた時に期待通りの演出と、井原商会（株）社長からお褒めの言葉をいただきました。
『何時ものように見せてくれるんじゃないの？』
と横でささやかれて直ぐのスリップに、
『予定通りです』
と答えたのは言うまでもありません^^

さて最後の写真は最終コーナーに向かう大塚選手と平田選手。
色んな見せ場があったんですよん。
pitレーサーではそこここで腕を使ってのド突きあい、各クラスでの寄せ合いは当たり前（本当か？）。
この写真ちょっと前、大塚選手と同じ轍に入った平田選手がエンストこいたのを私は目撃しました。
家政婦は見た！的に言うのであれば、あれはプチブレーキチェックだったりはしなかったのか？？むふふな想像に駆り立てられます。
そして、この最終コーナーなんですよ。
でもジェントルなお二人のこと、何も起こりませんでしたよ^^

そんなお祭りと本気が入れ混じった一将祭り。
最後に本気な写真を一枚。

ちょっとレトロな雰囲気だけど、芹沢選手をはじめ結構みんなマジです。

ほんとに面白かったですよ。

次の408お祭りはGPSかな？

そのときはもっと盛り上がろうね！
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kazumasa祭り

とっちゃん — 2009-11-01T21:49:33+09:00

行って来ましたよ。
久しぶり、そう関東戦ぶりのモトクロス。408での一将祭りに。

そして写真は平田選手。

竹林くだりのこのコーナー。
同じアングルでとらえてみると、フレームに入れ撮るのが大変なほど
速かったです。

そしてそして兄さん。

さらに計測姉さんズ。

さらにさらにFlagCrew。

う～ん、男の背中だね！

大変楽しかったです。

お疲れ様でした！！ ]]>オススメ・スポンサーサイト：コーナー | フレーム | 背中 | 写真 | 関東